Leatt Brace Moto GPX Club M für Erwachsene denn das Adventure Brace ist zu viel Kompromiss und Unsinn für zu viel Geld.
Entweder richtig oder bleiben lassen ist meine Devise.
Ein LB Club inkl. Versand in D immer unter 320, Versand A immer unter 330 Euro. Derzeit 317 - 327. _____________________ Downhill - because golf and football only require one ball.
Leatt Brace Support - GPX oder DBX, alle Modelle, alle Farben und Ersatzteile - günstig bei mir!
Leatt Brace GPX Club 2, Race, 5.5 oder DBX Comp 2/4, DBX Pro ab Lager lieferbar, derzeit ab 220 Euro !!!
- Keine Einstellmöglichkeit der Kinnpartie
- Keine Einstellmöglichkeit der Nackenauflage (sehr wichtig für DH wo es steil bergab geht oder 4X mit engen Kurven und man weit voraus sehen muss)
- Qualität und Tragekomfort insgesamt
- Kein angenehmer Stoffüberzug der z.B. gegen das kürzlich erscheinende DH-Padding speziell für Downhiller getauscht werden kann.
Selbst Leatt empfiehlt für Downhiller das Club oder Sport Modell, siehe hierzu Leatt Talk auf der Leatt Homepage:
Hey, I recently saw an interview with Andrew Neethling, one of the first pro mountain bikers to use your brace, and he mentioned a downhill specific model, which would have different padding in the back plate to allow for more movement to look upwards than the normal model. Downhillers are in a very different body position than MX guys, as we have to look upwards much more on steep descents, while MX look forward much more. I want to get one of your neck braces, and i know that the rear plat is adjustable, but i do not want to be restricted in looking forward on steep descents, and most of the riding i do comes close to vertical. Will there be a downhill model? or parts that can be swapped for downhill? Thanks so much Fionn
As you have stated “Downhillers” indeed find themselves in steeper technical sections, that are unlike those found in Motocross. In our observations of Downhill mountain biking we have noticed that people’s particular riding style may influence the interaction/moment of the head and the brace, for example if one has a very horizontal back position with a raised chin style, they in particular may feel hindered by the rear platform.
Currently the GPX Club and Sport braces are the most suited to mountain biking. What may help in your case is our optional low profile padding kit, which will be available in stores soon! _____________________ Downhill - because golf and football only require one ball.
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... durch die fehlenden Einstellmöglichkeiten kann das Adventure Brace wie alle fest stehenden Systeme anderer Anbieter die nicht speziell für MTB gedacht sind nicht für DH/4X perfekt eingestellt werden. Bei MX ist die Fahrposition eben aufrechter und die Systeme sind in erster Linie für MX gedacht.
Man gibt somit ca. 200 Euro aus für ein unpassendes System. Darum Unsinn und zu viel Kompromiss.
Einen Helm kauft sich auch niemand des Preises wegen in einer falschen Größe... denke ich mal. _____________________ Downhill - because golf and football only require one ball.
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ganz genau, bin seit gestern auch besitzer des clubs und freue mich total, dass ich mich für das club entschieden habe und nicht für adenture. so viel ich weis ist das club auch leichter oder lieg ich hier falsch??
mfg michael _____________________ "They didn't invent suspension on bikes to help the riders get over rocks, they invented it to stop Kovarik from hurting the rocks."
Beim Gewicht Adventure vs. Club bin ich nun überfragt, ich kann das leider nicht beantworten.
Was ich weis ist das das Sport gegenüber dem Club ca. 80 Gramm leichter ist da der Rahmen aus Carbon ist. Diesem einzigen "Vorteil" steht aber ein gewaltig hoher Preis gegenüber.
Da alle sonstigen Einstellmöglichkeiten beim Sport gleich dem Club sind finde ich das Preis-Leistungsverhältnis beim Club am besten. _____________________ Downhill - because golf and football only require one ball.
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Ich kann die Adventure, auch die EVS, Progrip, Alpinestar... auch verkaufen aber ich hab ein dummes Gefühl im Magen wenn ich selbst das Produkt nicht gut finde.
Probieren der Adventure Brace im Laden - selbst mit kompletter Ausrüstung ist nicht vergleichbar mit ner Probe auf der Strecke.
Die 4 oben genannten Nachteile der Adventure gegenüber der Club sind Tatsache und wenn Du mir nicht glaubst in vielen Foren nach zu lesen. Auch auf der Herstellerhomepage findest Du diese Aussagen - nur in englisch.
Ich wüsste nicht das ich auch nur einen mm übertrieben hätte aber bin jederzeit bereit Deine Erfahrungen anzuhören und zu besprechen.
Und sicher gibt es nen Haufen Leute die mit der Adventure zufrieden sind... denn die kennens eben nicht anders und Leben mit nem Kompromiss.
Ich hab ja leider auch nur nen Skoda Octavia Kombi und zum biken wär ein geiler VW-Bus mein Traum weil viel komfortabler.... _____________________ Downhill - because golf and football only require one ball.
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"selbst mit kompletter Ausrüstung ist nicht vergleichbar mit ner Probe auf der Strecke."
meinte natürlich eine probe auf der strecke, also bei kollegen etc.
"Keine Einstellmöglichkeit der Kinnpartie
- Keine Einstellmöglichkeit der Nackenauflage"
beides egal, wenn die grundeinstellung passt. oder willst es dann ins falsche umstellen?
"Qualität und Tragekomfort insgesamt"
richtig eingestellt bietet es den selben schutz, tragekomfort passt auch wenn eben die einstellung für einen passt
"Kein angenehmer Stoffüberzug"
nicht immer im leben gibt es erdbeeren
einen feinen stoffüberzug brauch ich daheim auf der couch aber nicht auf der leatt breace wo maximal der helm anstost
Ein LB von nem Kollegen leihen und testen ist natürlich was anderes.
Ich lese aus Deinem Post nicht heraus das ich irgendwo übertrieben habe denn Du verbindest/verharmlost die meisten genannten Kritikpunkte mit einem WENN. Wenn das Wörtchen wenn nicht wäre....
Die Körperhaltung beim Downhillen je steiler es ist oder 4X speziell in Kurven ist komplett anders als bei MX. Das LB wurde für MX entwickelt und deshalb glaube ich das die MX-Grundeinstellungen den meisten MTB´lern nicht passt. Dies ist nicht nur meine Meinung, umsonst kommt nicht in kürze ein spezielles DH-Kit auf den Markt um selbst die einstellbare Club bzw. Sport noch besser auf die Sportarten DH und 4X einstellen zu können. Ausnahmen gibt es immer und überall aber bei MX ist weitgehendst eine aufrechte Oberkörperhaltung. Passt das nicht greift der MXer zur Lenkererhöhung oder setzt die Fußrasten tiefer. DH geht bis zu einer liegenden horizontalen Oberkörperhaltung... wenn der Bauch mit dem Sattel kuschelt - ich glaub Du weisst von was ich spreche.
Ferner hast Du Dein Adventure Brake jetzt mit Helm X getestet und gut befunden - nächstes Jahr fährste Helm Y der ne andere Heckform hat und schon stehste da... beim Club/Sport 2 Schrauben öffnen, nachjustieren, fertig.
Mit Qualität und Tragekomfort meine ich in keinster Weise die Schutzwirkung. Vom Schutz her sind alle LB-Systeme ziemlich gleich.
Dieses gummierte Plastik bei der Adventure ist insbesondere wenn man schwitzt und staubige Verhältnisse herrschen quälend für den Hals. Das LB kann insbesondere links und rechts vom Hals anlaufen wie eine Brille. Hier bildet sich eine Schmirgelsuppe die sehr unangenehm sein kann. Beim Club oder Sport passiert dies nicht da Stoffgepolstert.
Also zum Abschluss... wenn jemand mit der Adventure zurecht kommt und lieber auf der Stoffcouch chillt, beim biken nicht schwizt und immer das gleiche Helmmodell bzw. Helmform fährt dann hat paz recht und man kann sich die ca. 130 Euro Aufpreis sparen.
Alle anderen sollten überlegen ob es nicht doch sinnvoll wäre das zu kaufen was empfohlen wird, was die meisten kaufen und was in kürze speziell für DH angepasst werden kann.
Ist dieses Fazit nun OK? _____________________ Downhill - because golf and football only require one ball.
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hi,
mMn kannst du das fazit so stehen lassen;)
könnte es doch sein, dass das modell "adventure" möglicherweise mehr in richtung touren motorrad gehn soll? zum einen sagt das ja schon das wort adventure(abendteuer) aus und wenn ich mir die bedingsanleitung vom adventure aussehe, sieht man auschließlich bilder von tourenfahrern, die auf straßen oder forstwegen/ unbefestigten straßen unterwegs sind. http://www.leatt-brace.com/themes/leatt/images/Adventure_Manual.pdf
im vergleich dazu ist die bedingsunsanleitung vom sport und club ganz kalr auf motocross abgestimmt. http://www.leatt-brace.com/themes/leatt/images/Adventure_Manual.pdf
was mir allerdings überhaupt nicht einleuchtet ist, dass dann ausgerechnet beim adventure am fahrkomfort gespart wird, denn ich denke, dass wenn man 8-10 stunden auf einem motorad sitzt und dies wohlmöglich auch noch mehrere tage am stück, merkt man deutlicher ob die brace komfortabel ist oder nicht. bei einem 2 stunden motocross wird man wohl eher nicht so auf den fahrkomfort achten...
mfg michael _____________________ "They didn't invent suspension on bikes to help the riders get over rocks, they invented it to stop Kovarik from hurting the rocks."
adventure ist ein einfach ein name, denn sich irgendein marketing fuzi ausgedacht hat, um leute anzusprechen, den ihr leben schon langweilig genug ist
im ernst:
das ding ist einfach für leute, die weniger kohle ausgeben wollen.
wärs für tourer, wärs wahrscheinlich fast sinnvoller denen auf ihrer aufrechten sitzposition die "kart" zu verkaufen
sieht mir nach einer farbigen version der club oder sport aus... schwer zu sagen, ob das material jetzt carbon oder nylon ist.. _____________________ "They didn't invent suspension on bikes to help the riders get over rocks, they invented it to stop Kovarik from hurting the rocks."